Авиомоделите на Киро Захариев Киров – иконата на парашутизма в България

I.Парашутизъм, моторно и безмоторно летене.

Киро Захариев Киров е роден на 10.06.1927 г. в гр. Радомир. През 1946г. успешно издържа "А" и "Б" изпити. През 1947г., след преминат курс по парашутизъм организиран от летище Божурище край гр. София, изпълнява първия си парашутен скок в гр. Пловдив. През 1947г. завършва успешно и курс по безмоторно летене, организиран на летище Кондурфей, намиращо се в близост до гр. Радомир.

През същата година кандидатства и е подбран за обучение в първия организиран в България тримесечен пилотски курс за цивилни летци. За обучение в този курс по моторно летене от цяла България са подбрани само 17 кандидати. Обучението се провежда на летище Казанлък, под ръководството на инструктора по моторно летене Асен Спасов, като курсистите са разделени на четири групи. Самото обучение включва теорическа и практическа подготовка и завършва с полагане на изпити.

След завършване на курса кандидатства за летец, но поради лоша характеристика не е одобрен.

Редовната си военна служба преминава на Марино Поле, край гр. Карлово.

След уволнението си от казармата през 1949 г. постъпва на работа в гр. Пловдив и в продължение на 3,5 години  участва в изграждането на тунела под Античния театър на града.

Стоян Костов и Богдан Кацаров го посещават и му предлагат да участва в курс  за инструктори по парашутизъм в гр. София проведен под ръководството на Богдан Кацаров и Васил Ганчев.

През лятото на 1953г. завършва успешно този три месечен курс заедно с именитите парашутисти Юлия Ангелова, Георги Гълъбов, Роза Димитрова и др. прославили по късно България  в  световния спортния парашутизъм.

Същата година Киро Киров участва в републиканското първенство по парашутизъв в гр.Пловдив.

През 1953г. участва във второто републиканско първенство по парашутизъм проведено на летище Мусачево, край гр.София.На първата дисциплина – доцелен скок  със спасителен пилотски парашут (ПЛ-3П) Киро Киров се класира на почетното второ място, независимо от това, че е имал изпълнени само 20 парашутни скока – за сравнение отбора воден от легендарния Стефан Калъпчиев са имали изпълнени по над 100 парашутни скока. В състезанието взема участие и именития Ангел Доински.

През март 1954г. Киро Киров е назначен на работа, като инструктор по парашутизъм в аероклуб – Бургас. Там, той изгражда полигон за обучение на парашутисти и изработва първата в България  парашутна люлка.

През 1955г. участва в Първото международно състезание по парашутизъм проведено в България на летище Мусачево с участието на отбори по парашутизъм от седем държави – СССР, Чехословакия, СФРЮ, Румъния, Полша, Китай и България. По време на това състезание за пръв път се изпълнява  доцелен парашутен скок. На първо място се класира Гълъбов, а на второ Киро Киров. На стилния скок Киро Киров завоюва първо място. В крайното класиране Киро Киров заема почетното трето място, което е най- високото за българския отбор.

През 1956г. Киро Киров участва в Третото световно първенство по парашутизъм проведено на Аеродрум – Тушино, край гр.Москва. На доцелен скок от 600м Киро Киров се класира на второ място и взема сребърен медал.

Интересното в случая е, че той единствен е изпълнил парашутен скок с парашут ПД- 47 и всички други, които са изпълнявали парашутните си скокове със значително по- модерни парашути, не са очаквали, че той изобщо ще достигне до състезателния кръг. Изпълнавани са по два доцелни скока. Първото място е завоювано от състезател на Чехословакия, който е победил само с 2см. по-добро приземяване до центъра. Куриозното в случая е, че и двамата е следвало да получат златни медали, но поради това, че организаторите са имали само един златен медал, Киро остава със сребърен. Още на другия ден обаче на Киро Киров е присвоено званието Заслужил майстор на спорта.

На груповия доцелен скок Киро Киров пак се класира на второ място, а Българският отбор в крайното класиране  заема почетното трето място.

През 1957г. Киро Киров участва в Неофициалното световно първенство по парашутизъм с участието на страни от целия свят. За пръв път на това първенство се изпълняват парашутни скокове на вода. На това първенство Киро се класира на Първо място и  взема златен медал на комбиниран парашутен скок, който включвал – стабилно падане без въртене на тялото, със задържане разтварянето на парашута до 20 секунди (при по-ранно разтваряне на парашута се налагали наказателни точки, а при по–късно разтваряне се добавяли такива).

През 1958г. Киро Киров участва в Световното първенство по парашутизъм в Братислава. В крайното класиране той заема седмо място на доцелен скок, но събира най- много точки. На първо място в доцелния скок  се класира Киро Воденичаров.

През 1959г. Киро Киров участва в ФР Югославия  в състезания, които включвали  и скок на вода. На доцелния скок от 600м. на вода Киро на първия скок се класира на първо място, а на комбинирания скок на второ място и повежда с 10 секунди разлика от втория. Тъй като той е бил по- добре подготвен за изпълнение на скок в бурни води, а тук скоковете са изпълнявани на тихи води, при втория скок на вода  е изместен на шесто място. На първо място се класира Кирил Воденичаров, който взема златен медал и в крайното класиране е трети. Кирил Воденичаров е взел и купата на това състезание.

През 1959г. Киро Киров участва и в Международното състезание по парашутизъм в гр.Пловдив с участието на всички държави участващи в световни първенства. Състезанието се провежда по програмата на Световното първенство от 1858г. Куриозен е случаят от това състезание по време което  се получават частични откази при разтварянето и на основния и на запасния парашут на руската състезателка – световната шампионка и рекордьорка Надя Пряпкина и приземявайки се с два полуотворени парашута тя оцелява, което е прецедент.

На това състезание Киро Киров става Абсолютен шампион.

От 1959г. до 1961 г. Киро Киров работи като  парашутен инструктир в Аероклуб - Ст. Загора на летище Колю Ганчево, където обучава донаборници.

От 1961г. до 1974г. Киро Киров работи като парашутен инструктор в Аероклуб – Пловдив, където също обучава донаборници.

Прес 1980г. на проведеното 15-то Световно първенство по парашутизъм на летище Овощник край Казанлък на доцелен скок, където заема първо място, а в крайното класиране става Абсолютен шампион.

ОБЩО КИРО КИРОВ ИМА ИЗПЪЛНЕНИ ОКОЛО 1300 ПАРАШУТНИ СКОКА И НАЛЕТЕНИ 1300 ЧАСА НА ВЕРТОЛЕТИ И САМОЛЕТИ.

II. АВИОМОДЕЛИЗЪМ

Началото на хобито на Киро Киров да изготвя авиомодели датира от 1985г., когато той си счупва ръката при  приземяване след полет  е делта планер.

Отначало решава да прави модели от дърво само на летателните средства на които е летял.

В последствие разширява дейността си, като започва да изготвя и  авиомодели на по-интересните самолети и вертолети на различни държави от света. Поставя си за цел да достигне 100 (сто) броя, но след постигането и продължава, като достига 200 (двеста) броя, а по-късно колекцията му достига вношителната бройка от 450 (четиристотин и петдесет) модела.

Започва да подарява, а по-късно за да се издържа и да продава част от авиомоделите си, но пак ги възтановява в колекцията си. Най внушителната бройка която е продал е  100 (сто) броя на немски гражданин.

Излагал е на показ своите авиомодели, чрез организиране на редица изложби. Авиомоделите му са популяризирани пред обществеността и чрез редица телевизионни репортажи и статии в редица местни и национални вестници и списания.

КИРО КИРОВ Е ИЗГОТВИЛ ДО МОМЕНТА  АВИОМОДЕЛИ НА ЛЕТАТЕЛНИ СРЕДСТВА ОТ СЛЕДНИТЕ ДЪРЖАВИ: 

BULGARIA

1. JORDANOV              2. UZUNOV              3. BOSCHINOV          4. DAR-1A             5. DAR-3 GARVAN    

6. DAR-8 SLAVEI        7. KB-11 FAZAN     8. MB-200 BUHAL     9. AERO A-304     10. CA-309 SFCB

11. LAZ-7                    12. LAZ-8                13. LAZ-12                 14. JASTREB         15. PEPERUDA-19

 ENGLAND

1. NUPORT XXIV           2. SOPVICH  PAP     3. SOPVICH TABLOID     4. DN-5 DECHAVILAND          5.SOPVICH TRIPLANE

6. BLACHBURN F-3     7. POS BLACHBURN     8. B-6 BLACHBURN     9. GLOSTER SEA GLADIATOR    10. HANDLEU PAGE

11. DH-82 „TIGER MOTOR”     12. BLACHBURN MK-2    13. AVTON 504-H     14. BOLTON POL           15. AW-38

16. FEIRUGANET     17. AVRO- 652-A     18. HAIRICEIN (HURRICANE)     19. SMK-4                    20. BRISTOL BLENHEIN

21. DH-98 MOSGVITO     22. FAIREI FULMAR     23. FAIREI FIREELO     24. DH-6 (DEHAVILAND)                25. AS MA-3

26. MILES M-25 MARTINET     27. HP-52 HEREFORD     28. AMFIBIA SEA OTTER     29. SPITFIRE 30. AVRO LANCASTER

31. DH-100 VAMPIRE     32. HARRIER      33. BUCANEER     34. GAGUAR “INTERNATIONAL”     35. BAF-146-300

36. LOCKHEED-5 VEGA     37. HANDLEI PAGE     39. A-109 AIREDALE     40. SHORT TUGANO        41. BAE ATR

42. BRISTOL BRITANNIA      43. COMANDO MK-2     44. AVTOJIR SIERVA     45. AVTOJIR S-30     46. CMK-1

47. MARTINSUDE F-4     48. CONCORDE     49. FK-3 ASMSTRONG     50. DH-2     51. SOPVICH

 GERMANI

 1.FOKKER       2. DOIBAS        3.ALBATROS W-4        4.GOTNA WD- 7        5.FOKKER DR-1             6.DO – U

7.FW-56 STUSSER     8. GO – 145      9. FW-5B     10. DO-22     11. FI-167 FIESELER       12. KONDOR D-2

13. FW-189      14. FI-156      15. U-88      16. HE -111      17. M -109      18. FW -190

19. D-XXI FOKKER     20. FW-200 “CONDOR”      21. HEINKEL HE-114     22. HE-111-Z       23. ME-362 A-1

24. TORNADO     25. U-87      26. DO – X       27. SC (SPEEDKANARO)      28. AP-79 TRIEBWERK

29. SD-2 SEASTAR      30. JUNKERS F-13      31. DORNIER DO- 280      32. JUNKERS “BRERIEN”       33. ALBATROS

34. U-52 SOVA     35.  HENSCHEL H-3-129     36. GRUNAU BABY      37. SZD-51 JUNION      38. LIBELLE

39. SF-25C FALKE     40. P-33      41. MBB-108     42. MUAKUUZE-2     43. B-239 D-XII      44. NANSA BRANDENBURG

45. D-XII AKULA     46. JU-49      47. JUNKKERS D-1     48. GIGANT     49. ASW-1     50. NIME      51. BW – 141

USA

 1.LOCKHEED TR-1 U-2     2. CESSNA-208 CARAVAN     3. PIPER     4.DC-3 DAKOTA (LI-2)     5. CESSNA-337

6. RC-1-3     7. R-1, R-2     8. BOEING M-40     9. SA 32T     10. H-1 SPESIAL     11. CESSNA-177 CARDINAL

12. FAIRCHILD-91     13. CESSNA-120-140     14. BOEING-747SP DJEMBO        15. CURTISS “CONDOR”

16. PITTS SPECISL S-15     17. C-130H HERCULES     18. PIPER RA-32RT       19. AEROCAR MINI

20. LOCKHIED “CONSTELLATION”      21. CESSNA “CONGUEST”        22. CESSNA-150 (152)      23. VOYAGER

24. DC-10     25. SICORSCI S-75        26. R-48 SICORSCI     27. FAKRAILD HILES-1100      28. M-10

29. S-70 UN-60A     30. BOEING M-360     31. BELL-206L LONGI     32. SICORSCI CH-548         33. OSPREG

34. RUSON ST-100     35. PAIPER PA-44 SEMINOLE     36. MDD-500E     37. THUNDERBOLT        38. CURTISS U-52

39.PAIPER 400LS      40. AJI HUSLER      41. BOEING-767      42. GRIZLI HA-38         43. BELL-214ST

44. LAITING      45. STELT-F-117      46 RUAN NV/R      47. SKUFOX      48. B-2          49. S-72

50. SAMOLET NA BRATIA RAIT       51. AIGVARS       52. BUMERANG      53. BUFFALO BRUSTER        54. AEROCOBRA

55. F-4 KORSAR     56. KATALLINI    57. AVENDJER    58. E-2 HOKAI    59. CURTISS R-40      60. HB-1 SUPER CUCLORS

61. FOKKER HB-8     62. BOEING B-9A      63. MARTIN B-10 HV-13      64. UB-11 DOUGLAS        65.  B-17G

66. NORIH AMERICAN HB-21      61. B-24 LIBERATOR       62. B-25 MITCHELL      63. B-29           64. B-36D

65. HB-42 DOUGLAS-MIIIMASTER      66. B-45 TORNADO      67. B-47 STRATOLET      68. LEG. KRILO

69. B-34 VENTURA     70. B-52G     71. B-58A HUSTLER     72. RB-66 DESROYER      73. CURTISS-9 “SENNI”

74. OV-10A “BRONCO”      75. FH-1 “PHANTOM”      76. F-5A      77. AT-6 TEHAN       78. NORTHOP N3RB

79. F-106A      80. RA-5 WIGILANTE      81. F-102 DELTA DAGGER      82. F-16        83. P-51H MUSTANG

84. BOEING KC-97L      85. CURTISS SB-2C      86. GRUMMAN F-6 HELLCAT      87. DOUGLAS A-20

88. CURTISS SN-4    89. CURTISS NC-4    90. B-26 MARTIN    91. DOUGLAS-DEVASTATOR     92. CESSNA TSO BOBCAT

93. OS 2V KINGFISHER     94. AMF G-44 WIDCEON

ITALY

1.SM-79     2. RO-41     3. SIA-7B      4. RE-2002 ARICIE      5. BREDA BA-44      6. MB-339 AEROMACCHI

7. RO-57 IMAM MERIDIONALI      8. MARCHETTI MVT      9. CAPRONI CA-101      10. CAPRONI CA-42

11. PLADGIO P-108      12. Z-501 GABBEANO      13. P-66 CHARLIE      14. AUSALDO SWA        15. CAPRONI STIRA

16. SM-95 GA      17. SF-260      18. A-129 MANGUSTA      19. AGUSTA BELL-A-109       20 AIRONE

21. FIAT G-91      22. MG-200 MAKI       23. VA-129

POLAND

1. PZL KARAS      2. RWD-8      3. R-50 JASTRZAB      4. CPAD-51-C-1      5. PZL-M-20 MEWA   6. PZL-M-18 DROMADER

7. LWS-4 ZUBR     8. PZL MIELES M-15     9. RWD-10     10. RWD-11     11. RWD-17     12. FOKA-4

13. SZD-19 ZEFIR     14. JANTAR-2     15. VT ORLIK-2     16. JANTAR STANDARRT-3     17. COBRA       18. PIRAT

19. WILGA      20. ISKRA      21. BOCHAN

FRANCE

1. VOAZEN      2. MORAN      3. FARMAN      4. NIEUPORT LN-401      5. LUI BLERIOT      6. POTEZ 560         7. POTEZ-73

8. MARKO NE MORANE      9. BREGUET BRE-690      10. MORANE SAULNIER-435       11. BLOCH MB-174-A-3

12. G-111 CADERON      13. SPAD XIV CA-1      14. BSL-521 BIZERTE      15. CORMORAN N-211

16. CAUDRON RENAULT      17. LATE-299      18. DEVOITINE D-27      19. RAF BE-2         20. ROBIN SERIE R-2000

21. SPAD SA-2      22. MIRAGE-2000       23. NICAPORT XI “BEDE”       24. ALRNA-LET       25. SCHRECK EBA-7 HT-4

26. LATECOERE LOARE-130       27. LATECOERE LATE 302       28. MICROJET-2000             29. AS-355 FIECUREUL-2

30. SAN JODEL D-140      31. SAIMSON       32. FALCON-100        33. DEPERDUSEN TIP-D   34. D-520 DEVOITINE

35. PUMA AS-332

CECHOSLOWAKIA

1. AERD A-101     2. L-610     3. ZLIN-43      4. BRIGADIR L-60     5. L040 META SOKOL      6.  PRAGA E-55

7.  BONZO M-3      8. AERO A-10      9. AERO C-3      10. HLE-10 (110)      11. AERO AF-145       12. AERO  C-4 C-104

13. CET Z-37 “SMELAK”      14. ZLIN Z-XII      15. L-39 ALBATROS      16. L-410M      17. HEDOK HK-101

18. AERO A-14     19.  PIONER     20. NLANIK L-13      21. AVIA B-135

RUSIA

1. MOSCHAISKI     2. PO-2     3. ILIA MUROMETS     4. UT-2       5. AMR-3      6. OSGA-101     7. JAK-52         8. IL-14

9. IL-18      10. AN-28      11. JAK-40      12. ANT-25      13. AN-2      14. SU-26-M       15. I-180      16. K-3   17. AN-10A

18. NEMACHAI     19. JAK-12A      20. MIG-8 UTKA     21. CTAL-11      22. CTAL-7      23. KAPSI ROYMAS

24. TU-154      25. AN-24      26. GRIGOROVIC M-9      27. SB-2      28. SU-2        29. S-2      30. RBWZ       31. ANASALI

32. WSN-4      33. MDR-6A      34. BRATUHIN      35. IAK-24 (FURIN)      36. MI-10      37. MI-26        38. MI-8

39. KA-29TB      40. MI-1      41. R-1 R-5      42. R-6 (AN-4)      43. I-5      44. I-16      45. IAK-1       46. LA-5

47. IL-2 PE-2      48. IL-4      49. TU-2      50. IAK-15      51. MIG-15     52. MIG-13      53. MIG-21      54. MBR-2

55. SCE-2      56. LA-15      57. TB-3      58. I-2IL-28      59. IAK-4       60. SU-6 (AM-42)         61. I-4 (ANT-5)

62. R-10 NEMAN       63. AVTOJIR-TSAGI      64. A-15      65. IAK-18      66. K-12      67. MIG-19        68. MIG-29A

69. TU-104      70. KA-26        71. MIG-23       72. SU-22B M-4      73. SU-27      74. AN-26      75. MI-1     76. LEBED-XII

77. MI-4

JAPAN

1. G-4 M-3     2. ZERO A-6 M-5     3. CAIUSI G-7 B-1     4. F-1M     5. KAKAYIMA KI-84     6. KI-5 U-2

7. KAVASAKI KI-45 KA-1     8. KI-21      9. NAKAJIMA C-6 N-1     10. KOKUSAI KI-86       11. KI-48 LILU

12. A7M REPPU MITSUBISHI   13. J-2M RAIDENMISUBISHI  14. D-4U SUISEL UOKUSUKA 15. B-6N TENZAN NAKAJIMA

16. KAVANISHI N-1 SHIDEN      17. NAKAJIMA I-1N GEKKO     18. UOKOSUKAPIV GINGA       19. MITSUBISHI B-5 M-1

20. KI-32     21. G-5N SNINZAN     22. WATANABE E-9W-1 SUM     23. MGA-1 SEIRAN D3A-1 VALI

24. E-7 K-2 ALF      25. KAMIKADZE

ДРУГИ ДЪРЖАВИ

1.GANZA BRANDENBURG-AVST     2.FNAIA-63 RATRA-ARJ     3. GBA-123 VECTOR-ARJ     4. NEV,FARMAR-AUSTRAL

5. EMB-111 EMBRAER-BRAZIL      6. FAIREV FOX-BELGIA     7. SHALOM ASTRA-IZRAEL     8. HJT-16 KIRAN-INDIA

9. FAIRCHILD - CANADA   10. CF-100 AVRO - CANADA   11. DHC-7 “DASH-7” – CANADA  12.NO-105LS – CANADA

13. HOVER MF-11 – NORVEG     14. DHC-5 BUFFALO – CANADA     15. JAR-27 G-1 – ROMANIA   16. RO-2 - ROMANIA

17. JAR-15 - ROMANIA     18. I.C.A.R. - ROMANIA     19. PIRI – II – FINJAND.     20. L-90 TR REDIGO- FINLAND.

21. FK-58A – HOLAND.     22. FOKKER – HOLAND.    23. FOKKER – HOLAND.    24.FOKKER-100 – HOLAND.

25. FOKKER F-50 – HOLAND.      26. C-3605 SCHIEPP – SHVEITS.     27. SAAB J-21 – SHVEITS.

28. FFWMFI – 14 STARLING  - SHVEITS.     29. PILATUS – SHVEITS.     30. SIM – XII H - IUGOSLAWIA

Киро Захариев Киров-наричан с респект от парашутистите в България – „КИРО-БАГЕРА” в момента е на 87 (осемдесет и седем) години и живее в град Пловдив, като и до ден днешен си остава все същият жизнен, с младежко сърце, със здрав и с непокорен дух, мечтаещ да изпълни поредният си парашутен скок, па макар и в тандем с инструктор. И междувременно продължавa да твори своите авиомодели човек- превърнал се в  идол на парашутизма не само в града ни, но и в  цяла България. Съвсем наскоро летя на парапланер в  окрайнините на Сопот,  в тандем с инструктор.

Всеки,който желае да си закупи авиомодели от Киро Захариев Киров, може да му позвъни на GSM – 0899965449.

ИДОЛЪТ НА БЪЛГАРСКИТЕ ПАРАШУТИСТИ КИРО ЗАХАРИЕВ КИРОВ НА 88Г. ЛЕТИ С ПАРАПЛАНЕР!

Доайенът на българските парашутисти – 88-годишният Кирил Захариев Киров, абсолютен шампион и световен рекордьор по нощен скок, живее по наем в панелка в Столипиново.

Властелинът на небето, измайсторил първата българска парашутна люлка, построил няколко полигона за обучение, прославил родината със скоковете си и точността на приземяване, посреща изгрева от прозореца на скромния си апартамент и мечтае да полети отново сам.

Лъчите на слънцето обагрят спомените му за златните години в този спорт, в които прославят България и Пловдив като столица на парашутизма в света.

Киров гледа към небето и бърка в джоба си. Вади охлузено от времето устройство, с което никога не се разделя. Това е висотомер, показва ми всичко - времето, температурата, влажността на въздуха, надморската височина, облачността, обяснява възрастният човек. Хвали мини метеорологичната си станция, защото онези - в самолетите, давали отклонение до 20 метра, а неговата – само до милиметър.

Животът на Киров е като калейдоскоп – огледало на събития и невероятни случки, нанизани като мъниста.

Роден е в Радомир. Десетгодишен се преселва в Пловдив и от малък мечтае за нещо, което другите не могат. Помни като бял ден онзи 9 юни 1937 г., когато по случай раждането на царчето Симеон, получил служебна шестица за края на учебната година. Оттогава – учех в училище „Братя Миладинови”,  досега – като пенсионер,  от първия парашутен скок над тепетата до последните ми, Пловдив е моят град, казва с гордост Киров.

Първо става цивилен летец – един от 17-те в цялата страна, преминали през пилотската цедка в ония години. Младежът с непокорен дух, който търси непрекъснато предизвикателства, се включва в младежките организации с националистически и промонархически дух. Но като бранник влиза в черния списък за новата власт след 9 септември 1944 г. Заради „лоша характеристика” той не може да отиде във военно училище, пращат го казарма на Марино Поле край  Карлово.

Бяха страшно бедни години. Наяждах се само на Бъдни вечер. Даже и на този светъл празник веднъж останах гладен, защото бързах да претупам молитвата за хранене. Баща ми ме наказа строго, после майка тайно ми позволи да бръкна в долапа през нощта, но този урок ми остана за цял живот – винаги да спазвам правилата, разказва Киров.

След уволнението си 3 години и половина копае Тунела под Античния театър. С багера издълбал 6 метра дълбок ров в река Марица, където често после се налагало да се гмурка, за да спасява удавници. На Киров е рекордът 3 минути и 15 секунди без въздух под вода. Приятелите обаче не го кръщават Делфин, а с респект го наричат "Киро-Багера".

Никога няма да му дадеш 88 лазерника. Жизнен дядо с младежко сърце, със здрав и с непокорен дух, мечтае да изпълни поредният си парашутен скок. Учениците му - стотици посветени в тайните на небето някогашни младоци, днес вече пенсионери, обаче не го пускат сам.

Е, в тандем не мога, все едно, че скачам върху чувал, като пионка, закрепена на 4 пункта, това е наказание, казва с доста упорство и видимо раздразнен Киров. Пие хапчета само за аритмията, която лекарите му открили случайно. Кръвното му е нормално. Мрази само зъболекарите. Няма аптечка с лекарства и не се оплаква от старчески болежки. 

Полетя ли, всичко забравям. Толкова е лесно, разказва рецептата за щастие Киров. Три крачки и си във въздуха, а там животът е красота, която се вижда с просто око, усеща се, приказка е.

Той се е превърнал в идол на парашутизма у нас. Затова учениците му са непреклонни. На 88 г. сам във въздуха е безсмислен риск. Обещават му самостоятелен скок, но следващия път. Смигват си - повечето вече инструктори, и започват въже по въже да връзват раниците на парапланера.

Напоследък Киров лети в покрайнините на Сопот над Стара планина и счита това за напълно безопасен спорт. И въпреки че има 1300 преброени скока, всеки път изпитва онова невероятно вълнение, което всички с парашут на гърба изживяват, когато се отвори люка на самолета..

Как да не е така - Киров 60 г. се рее във висините и гледа живота от високо. Началото е през 1953 г., когато само с 20 парашутни скока, става втори в дисциплината – доцелен скок със спасителен пилотски парашут. В стилния скок е първи. Сребърен медал донася от Москва, той е единственият, изпълнил парашутен скок с парашут ПД- 47. Никой тогава не вярвал, че ще стигне до състезание с този стар модел. А той спечелва златен медал - 2 см до целта. Оттогава помни куриоза, че той и чех печелят първото място, но организаторите нямали втори златен медал, та затова на него му дават сребърния. Но още на другия ден го удостили със званието Заслужил майстор на спорта.

Киро Киров е пионер и в скоковете във вода. Побеждава колеги от целия свят с комбиниран парашутен скок, който включва – стабилно падане без въртене на тялото, със задържане разтварянето на парашута до 20 секунди - при по-ранно разтваряне на парашута се налагали наказателни точки, а при по–късно разтваряне се добавяли. Киров е абсолютен шампион в прословутото състезание през 1959г., когато не се разтваря нито основният, нито запасният парашут на руската световната шампионка и рекордьорка Надя Пряпкина. Тя се приземява с два полуотворени парашута, оцелява, но в историята се описва като прецедент.

Киров не се оплаква от нищо, което му е поднесъл  животът. Не се страхува от старостта. Няма притеснения, че няма собствен дом. Но му е мъчно, че България върви към катастрофа. Вярва в бъдещето на света, построено от младите хора.

На изпроводяк прибавя още една подправка към урока за щастлив живот. Сутрин ям колкото мога, на обед - мимиходом през кухнята, а вечерта - 20-30 грама еликсир - мастичка с мезе - риба или домати.

Статията е подготвена от Евелина Здравкова журналист в Екип на "Култура" на в-к "МАРИЦА"